Зарядка за пять минут: как китайский BYD оставил Tesla далеко позади

Китайский производитель электромобилей BYD снова потряс автомобильный мир, анонсировав технологию пятиминутной зарядки для своих новых моделей. На фоне этого прорыва американская Tesla, которая год назад считалась безусловным лидером рынка, теряет позиции — и не только в технологиях, но и в биржевых показателях.

Графики динамики акций двух компаний превратились в наглядную иллюстрацию смены лидерства на рынке электромобилей. Пока Tesla погрязла в политических баталиях и борьбе за освещение в медиа, BYD спокойно менял правила игры в отрасли.

Инженеры BYD обещают, что новая платформа Super-e позволит добавлять 400 километров пробега всего за пять минут. Технология, которая прежде казалась фантастикой, теперь становится реальностью. Разумеется, к громким заявлениям автопроизводителей нужно относиться с осторожностью, но китайский гигант — не стартап, охотящийся за инвестициями, а крупнейший производитель электромобилей в мире.

Мощность зарядки в 1 мегаватт — это беспрецедентный показатель для легковых электромобилей. Возникают вопросы о долговечности батареи и стоимости создания таких зарядных станций. Однако главная сенсация не в самой технологии, а в сроках её внедрения — первые поставки автомобилей с поддержкой «мгновенной» зарядки запланированы уже на апрель. Это настоящая революция, которая может радикально изменить расстановку сил на рынке.

Возможность заряжать электромобиль за время, сопоставимое с обычной заправкой на бензиновой станции, устраняет один из ключевых барьеров для массового перехода на электротранспорт. Быстрая зарядка решает сразу две проблемы: избавляет водителя от необходимости планировать, чем заняться во время зарядки, и снимает тревогу о запасе хода.

Если процесс зарядки становится таким же удобным, как и заправка бензином, пропадает необходимость переплачивать за батарею увеличенной ёмкости — а это уже имеет серьёзные последствия для спроса на критически важные материалы. BYD заявляет о планах построить 4000 мегаваттных зарядных станций по всему Китаю.

Реализация этих планов окончательно закрепит лидерство Китая в индустрии, которая изначально переживала свой прорыв в американской Кремниевой долине, когда Tesla запустила седан Model S немногим более десяти лет назад. Тот факт, что Илон Маск был вынужден устроить странное представление в Белом доме с президентом Дональдом Трампом, который совсем не является поклонником электромобилей, говорит многое о том, где сегодня находится центр инноваций.

Политические игры Маска вредят бренду Tesla, но основная проблема заключается в относительно устаревшем модельном ряде на фоне активного выпуска новинок конкурентами. Пока Tesla отказалась от планов выпуска доступной модели, вместо этого запустив Cybertruck по цене в сотни тысяч долларов, BYD и другие китайские производители наводнили рынок моделями стоимостью менее 30 000 долларов.

Несмотря на падение акций, Tesla по-прежнему торгуется с коэффициентом 84 к прогнозируемой прибыли — в четыре раза выше, чем у BYD. Теперь эта премия обосновывается не столько обещаниями роста продаж электромобилей, сколько расплывчатыми перспективами роботакси и роботов. BYD ещё больше усложняет положение американского конкурента, предлагая продвинутую систему помощи водителю в качестве стандартной опции для большинства своих моделей. Технология Tesla, хоть и более совершенная, обходится клиентам в тысячи долларов дополнительно.

Проблема выходит за рамки противостояния Tesla и BYD. Весь американский автопром сталкивается с «кризисом Made in China». Совершенствование технологии мгновенной зарядки может не только ускорить продажи электромобилей на домашнем рынке BYD — где уже продаётся два из трёх электромобилей в мире — но и обеспечить китайским автопроизводителям мощный инструмент для конкуренции на зарубежных рынках.

США, конечно, защищают свой рынок тарифами на китайскую продукцию. Однако эти меры оставляют американских водителей с ограниченным выбором электромобилей — именно в то время, когда эти автомобили обеспечивают весь рост мировых продаж, выигрывая от снижения цен на батареи и предлагая неоспоримые преимущества в эффективности и экологичности.

Трудно представить, как более совершенные и инновационные электромобили могут быть бесконечно долго не допущены на рынок. Более того, склонность Трампа к тарифам распространяется и на Канаду с Мексикой, что создаёт серьёзные проблемы для таких компаний, как General Motors и Ford. Протекционизм для Детройта поощряет его зависимость от дорогих грузовиков на домашнем рынке и подавляет конкурентную динамику, необходимую для инноваций, одновременно потенциально разрушая тщательно выстроенную североамериканскую цепочку поставок.

Американская автомобильная промышленность, определявшая мобильность на протяжении большей части XX века, видит, как её шанс сделать то же самое в XXI веке ускользает — причём очень быстро.